Bienvenidos a CAVV
Club Aéreo de Valparaíso y Viña del Mar
Fundado en octubre de 1935
Maestranza (C.M.A.) para aeronaves del club y aeronaves privadas de nuestros socios
Pista, calles de rodaje, hangares , torre (personal de la DGAC), casino
Cursos de Vuelo

QUIÉNES SOMOS

Club Aéreo de Valparaíso y Viña del Mar, uno de los más antiguos de Chile.

Fue fundado en octubre de 1935. Su nombre fue originalmente “Club Aéreo de Aconcagua” y comenzó a operar en El Belloto, donde se construyó una pista. Posteriormente, el terreno fue adquirido por la Dirección de Aeronáutica Civil, la cual dotándolo de la infraestructura necesaria lo convirtió en el Aeródromo El Belloto, el cual operó bajo esta denominación hasta algunos años atrás. Con el tiempo, el Club cambió su nombre a “Club Aéreo Valparaíso y Viña del Mar”. En el año 1961, el Club adquirió el terreno donde está actualmente ubicado el Aeródromo de Rodelillo, trasladándose a él en el año 1964. Desde esa fecha, se han hecho los trabajos como construcción y pavimentación de la pista, calles de rodaje, hangares, maestranza (C.M.A.), torre (hoy administrada de manera permanente por personal de la DGAC), casino y casas para el personal.

El Club cuenta con su propia maestranza, la cual atiende las aeronaves del club aéreo y aeronaves privadas que pertenecen a socios del mismo club. Nuestro Centro de mantenimiento Aeronáutico se encuentra a cargo de un Supervisor de reconocida trayectoria, nuestro estimado Sr. Don Rómulo Basaure. Además, el C.M.A. cuenta con asistencia permanente mecánicos de aviación, todos ellos con licencias otorgadas por la D.G.A.C. Gracias a ellos, nuestras aeronaves se encuentran de manera permanente en óptimo estado de operación, cumpliendo de esta forma a cabalidad con todas las normas de “Seguridad de Vuelo” indicadas por el fabricante e impuestas por la Dirección de Aeronáutica Civil.

Los socios son pilotos que constituyen nuestro valioso patrimonio humano, habiendo sido la mayoría de ellos formados en la escuela de vuelo de nuestro Club. Algunos de los más experimentados de ellos participan de manera activa en el desarrollo Cursos de instrucción en nuestra Escuela de Vuelo, como profesores de ramos teóricos y/o instructores de vuelo con licencia otorgada por la DGAC.

Hasta este momento, Rodelillo ha sido el único aeródromo civil que ha tenido Valparaíso y Viña del Mar. Se encuentra abierto de manera permanente y sin restricciones a la comunidad para la operación de aeronaves, siendo utilizado en forma habitual por aviones de clubes aéreos, privados, militares, policiales y comerciales. Durante la temporada de verano cumple un papel destacado de servicio a la comunidad, sirviendo como base para aviones y helicópteros que CONAF utiliza para labores de combate de incendios en la V Región.

#location

Dónde Estamos

Aeródromo de Rodelillo SCRD

UBICACIÓN

HISTORIA

En Octubre de 1935 se reunía en la Ilustre Municipalidad de Quilpué un grupo de entusiastas de la aviación deportiva convocados y liderados por el entonces alcalde de esa municipalidad don Carlos Subercasaux del Rio. El objetivo de esta convocatoria era la formación y constitución de una entidad en la cual pudiera realizarse actividades aeronáuticas de carácter deportivo; y fue así como en ese mismo día quedo constituido y formado el Club Aéreo de Aconcagua.
Es de justicia recordar y destacar que en esta asamblea constitutiva estuvieron presente, entre los 48 firmantes del acta de fundación, oficiales del grupo de aviación de Quintero, el entonces Sub-Director Sr. Carlos Alzóla, el Jefe de Crónica Sr. Antonio Andrade y el corresponsal de Quilpué, Sr. Alejandro Lubet, entusiasta vecino de esa localidad a quien se debe en gran parte la formación de este club, quien fuera a su vez su primer y sucesivo secretario.

Igualmente es dado recordar que cuatro de los fundadores se formaron posteriormente en el club, obteniendo su brevet de piloto civil de acuerdo a la normativa de ese entonces; fueron ellos los señores Alejandro Lubet, Eric Jacobsen, Julio Anderson y Eloy Omoboni.

El Club Aéreo de Aconcagua inicio su actividad aeronáutica en el belloto, en un terreno que le fuera cedido y en el cual se acondicionó una pista de aterrizaje apta para los aviones de aquellos tiempos.
Posteriormente este terreno fue adquirido por la Dirección General de Aeronáutica Civil, entidad que lo dotó de las mejoras del caso, convirtiéndolo en el Aeródromo El Belloto, pasando oficialmente a integrar la red de aeródromos autorizados del país.

El Club Aéreo de Aconcagua que posteriormente cambio su nombre por el de Valparaíso, tuvo su domicilio y cobijo en dicho aeródromo, lugar en que desplegó su actividad aérea y social hasta el año 1964, año en que trasladó sus instalaciones y material de vuelo a los terrenos de su propiedad que conforman hoy el Aeródromo Rodelillo, en la localidad de Rodelillo, en las inmediaciones de Viña del Mar y Valparaíso.

El Club Aéreo Valparaíso adquirió esos terrenos, por donación de la sucesión de Doña Blanca Vergara de Errázuriz, propietaria de la hacienda “Las Siete Hermanas” y por compraventa a la sucesión Schmidt, terrenos los cuales le fueron entregados en el año 1961. De inmediato se planificó y concretó la construcción de la pista de aterrizaje inicialmente de tierra, en el año 1962, con una dimensión aprox. De 1.000 metros de largo y 40 metros de ancho.

Fue fundamental durante este período la colaboración del entonces intendente Don Luis Guevara Ortúzar, por cuyo intermedio se aportó la maquinaria necesaria para el movimiento de tierra. Paralelamente se dio comienzo a construcción de las obras de infraestructura, necesarias para el desarrollo de su actividad aérea.

Para que el aporte en la intendencia fuera posible, tuvo una fundamental importancia que este aeródromo fuera de uso público, condición que se ha mantenido hasta el día de hoy, como aeródromo privado de uso público.
Posteriormente y desde 1964, fecha en que el club aéreo se traslado definitivamente al aeródromo Rodelillo desde el belloto, se empezó a planificar la pavimentación de la pista principal, calles de acceso, hangares, torre de control, calles de carreteo, casino, etc.

En 1966 se hizo una presentación oficial al entonces intendente Sr. Enrique Vicente, solicitando ayuda para esta obra, tanto de la intendencia provincial como de las Ilustres Municipalidades de Valparaíso y Viña del Mar, la respuesta fue muy positiva y se comprometieron aportes de la misma intendencia como de los regidores de ambas municipalidades a través de recursos anuales disponibles a su cargo.

Importante resulta destacar que Rodelillo fue el primer y único aeródromo civil que tuvieron y siguen teniendo hasta hoy las ciudades de Valparaíso y Viña del Mar. Además se consiguió a través de ENAP, por gestiones de las autoridades mencionadas y del propio directorio del Club Aéreo, obtener el asfalto a precio preferencial. Con los compromisos de ingresos antes mencionados, se solicitó un crédito a 4 años plazo con el Banco del Estado de Chile, avalado lo anterior por el directorio de aquella época.

Los aportes ofrecidos por la Intendencia y Municipalidades solamente cubrieron un cifra cercana al 40% del total de la obra, siendo soportado y financiado el 60% restante por el club, con ingresos y aportes extraordinarios de sus socios.

La inauguración oficial del aeródromo ya asfaltado fue el día 7 de mayo de 1967. Posteriormente, gracias a gestiones de socios y directores de la institución y con el apoyo de la I. Municipalidad de Viña del Mar, se logran algunos ingresos adicionales a través del Casino Municipal de Viña del Mar, lo que indudablemente ayudó, aunque en montos menores, a amortizar parte de nuestra deuda principal con el Banco del Estado.

Desde 1972 a la fecha, a pesar de que Rodelillo ha sido un aeródromo de apertura irrestricta al uso público, y abierto sin restricciones a la comunidad, no se han obtenido aportes para su manutención y arreglos, siendo todos estos gastos soportados por el Club Aéreo de Valparaíso y Viña del mar.

El aeródromo es utilizado tanto por aviones civiles y militares, de clubes aéreos, empresas comerciales, etc., sin restricción y dada su estratégica ubicación sigue teniendo una importancia vital para las diferentes actividades regionales. En particular para CONAF quien tiene su base de combate contra los incendios forestales para la V Región. A esta institución hemos cedido en comodato una hectárea de nuestros terrenos para sus instalaciones. Permanentemente y en forma diaria, se efectúan vuelos desde y hacia Rodelillo, de distintos puntos del país, cumpliéndose de esta forma un servicio de amplio respaldo a la comunidad de la región y del país.

Es también nuestra obligación, destacar dentro de nuestra historia, el permanente apoyo y aporte con el cual Rodelillo ha contado de parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil desde sus inicios, colocando a nuestra disposición personal de excelencia profesional y equipos de comunicaciones, que han mantenido siempre el nivel de seguridad de vuelo de manera muy eficiente. Aún más, hoy día se dispone de los más modernos equipos tanto de meteorología como de comunicaciones, lo cual reafirma fuertemente la importancia que a este aeródromo le otorga la autoridad aeronáutica.

El Club Aéreo de Valparaíso puede lucir con orgullo esta magnífica obra, asimismo agradecer a todos quienes hicieron posible su construcción, como también a quienes han colaborado durante tantos años para mantener su vigencia, siempre a disposición no solo de la región sino de todo el país, prestando valiosos servicios.

Hoy en día, dentro de nuestro material de vuelo, contamos con ocho aeronaves; tres Piper Archer PA28-180, dos de ellos certificados por la DGAC para vuelos por instrumentos IFR, tres aviones de instrucción Piper Cherokee PA28-140, un Cessna 172 y un Piper PA-18 C90 (regalón de la flota). Todos ellos en vuelo y bajo las más estrictas normas de mantenimiento.

El club también es hogar de varias aeronaves particulares, dentro de ellos un bimotor de alta performance, dos monomotor con planta de poder turboprop de alta performance y siete monomotores.

Como ente formadora de pilotos contamos hoy con una Escuela de Vuelo conformada coordinada por un Piloto Instructor de planta contratado y cinco Pilotos Instructores de nuestras propias filas quienes prestan un valioso servicio en la formación de nuevos pilotos.

La manutención de nuestro material de vuelo, revisiones cada 25, 50 y 100 horas, como así también la certificación anual de nuestras aeronaves y reparaciones, se efectúan en la propia maestranza del club, hoy denominada Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA). Nuestra CMA es dirigida desde el año 1956 por nuestro querido Sr. Don Rómulo Basaure, quien cuenta con la asistencia de una excelente dotación de personal especializado y certificado.

En reiteradas ocasiones la Dirección General de Aeronáutica Civil ha felicitado y destacado a nivel nacional, el alto grado de profesionalismo, tecnología y responsabilidad de nuestro Centro de Mantenimiento Aeronáutico. Lo anterior ha significado gran honra, permitiéndonos realizar nuestras actividades aeronáuticas con un alto grado de seguridad.

DIRECTORIO

Hernán Santibañez Ruiz

PRESIDENTE

Duración del cargo 3 años.
Elegido en Abril del 2015.

Francisco Christie Browne

VICE–PRESIDENTE

Duración del cargo 3 años.
Elegido en Abril del 2015.

Ricardo Doñas Echeverría

SECRETARIO

Duración del cargo 2 años.
Elegido en Abril del 2015.

Eduardo Kovacs Amengual

TESORERO

Duración del cargo 3 años.
Elegido en Abril del 2015.

Klaus Knop Pisano

DIRECTOR DE MANTENIMIENTO

Duración del cargo 2 años.
Elegido en Abril del 2015.

Juan Carlos Proschle Toledo

DIRECTOR DE OPERACIONES

Duración del cargo 3 años.
Elegido en Abril del 2015.

Renzo Risseto Delgadillo

DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA

Duración del cargo 2 años.
Elegido en Abril del 2015.

NUEVO ELITE PRO
ENTRENADOR SINTÉTICO
Permite realizar:
– 5 horas del curso de vuelo básico.
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Seguridad

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Escuela de Vuelo

Institución sin fines de lucro.
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CURSO DE PILOTO PRIVADO

Inicio de Curso 2016
  1. Duración Aprox. 6 meses y con un plazo como maximo de 1 año
  2. Clases teóricas y horarios – Aprox. 90 hrs. de clases de ramos como Aerodinámica, Motores y Sistemas, Instrumentos de vuelo, Meteorología, Reglamentación, Perfomance Peso y Balance, Navegación Aérea, Fisiología de vuelo, Comunicaciones y Manual de vuelo. – Lunes a Viernes de 1900 a 2200 hrs. – O a disponibilidad de los alumnos.
  3. Instrucción en vuelo – Aprobando 2 ramos teóricos, más el examen de limitaciones de la aeronave, se comenzará a alternar, teoría con vuelos. – 40 Hrs de Instrucción en vuelo, de acuerdo al programa de curso establecido por la DGAC. -30 hrs de vuelo DUAL (con instructor). – 10 hrs de vuelo SOLO. Dé las cuales 5 hrs de vuelo son de TRAVESIA SOLO
  4. Obtención de Licencia de Piloto Privado – Examen Teórico. – Examen Operacional Oral. – Examen Práctico.
  5. Requisitos previos al inicio del curso – Certificado Médico (Clase-1 o Clase 2 CMAE ) – Certificado de Nacimiento. – Certificado de Antecedentes. – Certificado de estudios (4º Medio o superior). – Permiso Notarial (menores de 18 años). – Una foto tamaño carné.
  6. Material de Estudio entregado – Manual de Piloto Privado (FEDACH). -Regla Plotter. – Computador Dalton. – Carta Visual CA-3. – Manual del Avión – Bolso de Vuelo – Fonos Personales de Vuelo Material de apoyo – Manual de Aerodinámica.- Manual de Fisiología de Vuelo.ft – Manual de Meteorología.ft
  7. Aeronaves de Instrucción – Avión Piper Cherokee, PA-28 140. Aeronave de cuatro plazas motor 150 y 160 HP
¿Por qué hacer el curso de Piloto en el Club Aéreo de Valparaíso y Viña del Mar?

Diferencias entre escuela de vuelo del club y una escuela de vuelo privada:

      • Institución sin fines de lucro.
      • Bajos costos, Volar es más económico. 63% más económico que escuelas privadas
      • 80 años formando Pilotos.
      • Instrucción personalizada, con Instructor dedicado hacia el alumno.
      • Aeródromo propio para la realización de la instrucción, Se despega y ya se está en instrucción, sin prohibiciones y limitaciones que si afectan a escuelas de vuelo privada por ejemplo, no está permitido realizar instrucción en Santiago, por lo que las escuelas privadas deben despegar e ir a un aeródromo alejado a operar, lo que deja un tiempo perdido por ende el turno no es aprovechado al 100% es decir, se necesita el costo de 2 horas de vuelo para poder aprender.
      • Posibilidad de ser socio, una vez obtenida su licencia de piloto privado, con los beneficios que esta condición ofrece ejemplo: utilizar un avión a un precio que es aprox. 50% más económico que en una escuela privada, tan solo compare. Y poder ocupar los aviones para el uso personal y recreativo.
      • 8 aviones a disposición de los socios, de los cuales 3 están habilitado IFR. 1 con pantalla y 2 análogos.
      • Cobro de hora de vuelo por “ TACOMETRO”. Este punto es muy importante porque a diferencias de las escuelas privadas que el cobro es por : “RELOJ” en el cual apenas se enciende el motor empieza a correr, y a veces se está 20 minutos con motor encendido antes de despegar lo cual es tiempo de vuelo y dinero perdido, en cambio con el Tacómetro que va a las revoluciones del motor, es decir el avión cuando se encuentra a bajas RPM en el tiempo a relación con un reloj es menor. 1 hora de Reloj puede ser perfectamente 42 minutos de Tacómetro. En resultado en un avión de Club uno vuela más tiempo y paga menos.
      • Casino, salas de clases, e instalaciones confortables de Club.
      • Centro de mantenimiento aeronáutico propio, autorizado por la DGAC, con 1 Supervisor y 3 Mecánicos de planta habilitados para el mantenimiento de las aeronaves, en constante supervisión.
      • Los motores de los aviones, cumplidas sus horas de vuelo, son enviados a la fábrica en USA, para el envío de un nuevo motor.
      • El Club Aéreo de Valparaíso recibió en el año 2012 el premio de Seguridad Operacional Aérea, que otorga la Fuerza Aérea de Chile y la Dirección General de Aeronáutica Civil. Premio que se otorga después de meses de evaluación a todos los operadores aéreos del país.
      • Varios de nuestros ex alumnos trabajan hoy en aviación comercial, tanto en líneas aéreas nacionales, como en aviación corporativa. En resumen si has pensado ser piloto, compara los costos y los beneficios. Tu Mejor Opción Tanto Profesional como Económicamente, es: La Escuela de Vuelo del Club Aéreo Valparaíso y Viña del Mar.

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CURSO DE PILOTO COMERCIAL

¿POR QUÉ FORMARSE COMO PILOTO COMERCIAL?

El explosivo desarrollo que ha tenido la aviación comercial en las últimas décadas ha generado una demanda creciente por este tipo de profesionales. Para convertirse en Piloto Comercial, debes desarrollar un intenso programa de formación en cualquier Escuela de Vuelo o Club Aéreo, para luego realizar tu postulación a una línea aérea. CURSOS NECESARIOS Para postular como Primer Oficial de una Línea Aérea, deberás completar los siguientes cursos en cualquier escuela de vuelo o club aéreo.

  • Licencia Piloto privado
  • Habilitación IFR
  • Piloto comercial

En resumen: el Club Aéreo de Valparaíso y Viña del Mar, te entrega todas las herramientas para que logres tus objetivos.

  • Curso de Piloto Privado.
  • Curso IFR. Contamos con la apertura de la escuela de vuelo por instrumentos para la formación de Pilotos con habilitación instrumentos.
  • Curso Piloto Comercial. Contamos con Instructores Comerciales, para tu obtención de Licencia de Piloto Comercial. En conclusión lograras ser Piloto Comercial, con Habilitación IFR, a un costo 50% mas economico que nuestra competencia privada. 80 años nos avalan.

Interiorízate, averigua, compara y elije la mejor institución.
Te esperamos.

Aviones

PIPER CUB PA18

– Una unidad.
El Piper PA-18 Super Cub es una aeronave monomotor, biplaza en tándem y de ala alta.

PIPER PA28-140 Cherokee

– Una unidad con motor 150 HP y dos unidades con motor 160 HP.
El Cherokee es un avión íntegramente de metal, sin presurizar, de 4 plazas, monomotor de pistones, de ala baja y tren de aterrizaje en forma de triciclo.

PIPER PA28-180 Archer

– Tres unidades IFR.
– Dos con instrumentación análoga y uno con instrumentación digital Aspen Evo 1000 pro pdf y Garmin 430W.
Modelo descendiente del Cherokee 180, renombrado a Challenger su fuselaje fue alargado ligeramente y aumentó su envergadura de alas; rebautizado al final como Archer.

PIPER LX Archer

Equipado con nuevos conductos de aire asimétricos para refrigerar su nuevo motor Lycoming de 180 HP, aviónica digital Garmin G500, IFR y doble comando.

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No dudes en llamarnos o escribirnos:

CLUB AÉREO VALPARAISO – VIÑA DEL MAR
Ruta 66 s/n, Valparaíso, Chile
+56 (32) 261 1677
clubaereovalparaiso@gmail.com

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